时间过八转九,越野车市场开始躁动起来,仿佛收获的季节和它有些关系。不光东风汽车推出了猛士品牌,很多车企都涉足“高端越野”领域。

8月27日,东风汽车在武汉正式发布猛士品牌,并发布品牌专属“M”标识体系。一款曾经主要面向军用市场的越野车,现在成了独立品牌,并以电动越野的名义出现在私家车市场。

与品牌同时发布的,还有猛士智能越野架构MTECH的全球首发,以及猛士概念车M-Terrain、M-TerrainS全球首秀。

2021年4月17日东风汽车品牌春季盛典上,东风汽车集团有限公司董事长竺延风在发布“十四五”规划“东方风起”和科技跃迁行动时,用一页PPT揭秘东风正在大干的一件大事,将军工品质的东风猛士民用化。

实际上,这个“高端电动越野品牌”已在2021年1月神秘启动。定位高端、纯电与增程、军工基因,比东风高端新能源汽车品牌岚图还要高,内部组织叫东风M事业部。

2022年7月28日,这个东风M事业部正式对外叫东风猛士汽车科技公司,首轮工程样车在东风技术中心试制车间下线。它将填补中国豪华新能源越野车市场空白。

2022年8月17日,竺延风给猛士科技写了一封信《自信更无畏,攀越见征服》,这已昭示猛士科技品牌精神将是“无畏、征服”。

事实上,猛士品牌的推出,更像是吹响了中国高端越野文化的号角。一时间我们可以找到近期数条与“高端越野”扯上关系的新闻:

8月26日,上汽大通豪华硬派全尺寸SUV领地在成都亮相,搭载了亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通·轩辕动力技术”;同日,坦克品牌发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构,并亮相了坦克300HEV和坦克500PHEV车型;

还是26日,北汽BJ60预售发布,23.98万元的最低售价昭示着中国越野车“并不便宜”,Jeep品牌退出中国后,它或是最好的替代选择;

当然之前就已爆出的,比亚迪新高端品牌首车就是一台黑科技满满的硬派SUV,近段时间的曝光量也明显提升,又是外观谍照,又是内饰曝光……

已经可以预见,在接下来的第四季度,中国汽车市场将是三个关键词:高端、硬派、越野!

但未来还要直面一个最残酷的市场——中国的越野文化并不“野”。车企的高调和兴奋会不会只是他们自己的自顾自嗨?

有人说,中国没有越野文化。作为全球最大汽车产销大国,尤其是SUV持续大热的市场环境下,更令人唏嘘。

相关数据显示,在2010年至2020年的十年间,硬派越野车的市场份额缩水90%,而在2020年,我国国产越野车(非承载式SUV,不含皮卡)销量在整体乘用车市场的渗透率乏善可陈,仅为0.9%。

当大家打着“开车追逐梦想和远方”的旗号积极购买着城市SUV,与其相比,硬派越野车的用户文化属性变得尤为突出。就像一群流行歌手中间站出一名rapper,明知道他小众,却显得格外出众。正是因为文化属性的存在,小众市场往往变成了大众线年代,一支Jeep探险车队开辟出了一条坎坷难行的卢比肯小道,而后这条35公里的极限之路成为了全球Jeep车主的精神图腾,甚至Jeep也将其高端产品命名为“Rubicon”。这是Jeep的越野文化缩影。

作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,达喀尔拉力赛为全世界所知晓,受到全球五亿人以上的热切关注。达喀尔拉力赛的魅力在哪里?就是喜欢人与机器一起,在极端恶劣的自然环境下进行抗争与自我挑战的这种精神……

即便达喀尔对于普罗大众的开放程度很高,但并不是所有人都有空有耐力去参加比赛,这也只能让更多的业余玩家去找块空旷泥地冲坡、滑沙,并沉浸在此类低门槛的越野活动中。

当然,更低的门槛只会让越野更加混乱。近年来,越来越多的越野挑战视频在网上流行,诸如多辆越野车一起进行爬坡,玩泥巴,甚至两车拔河。

这当中,部分车主秉承的是“没有怂车,只有怂人”的理念,在荷尔蒙的刺激下,愣头青般猛踩油门死磕网红坡,企图用这种方式博得更多眼球。

但越野本就该是种生活态度,并非这种无聊博人眼球的疯作。其实厂家在推出某款硬派越野车时,也只是尽量强化车辆性能上的优势。注意,所有车企都是想把这种工具属性更强的车融入到用户的生活中。

所谓“越野”,只是衡量该车的一个标准,诗和远方以及上班代步即可。诗和远方可能唯一缺的就是这么一台车,但是并不是弄得浑身泥泞才叫越野,心灵的洗礼和家人朋友的相聚更能让你体会到其间的快乐!

那么,未来即将出现的三个关键词——高端、硬派、越野,也会是按照这样的顺序来强调自身的存在。高端,依旧要比越野更重要。真的“猛士”敢于直面并不“野”的市场。

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